REVELTRONICS

Według tego, co pisał ArT ukp lepiej współpracuje z sekwencją niż full grupą. Dlatego naszedł mnie pomysł. Ustawić silnik (w ukp) jako 1 cylinder oraz stała wtrysku razy cztery. Wtedy nie będzie stosował algorytmu dla sekwencji.

Dobry pomysl! Dzisiaj przestawie i bede testowal Najprostsze rozwiazania sa najlepsze chodzi mi jeszcze po glowie pewien wytrych - zlapanie sygnalu z DECa przez modul BT i zbudowanie arduino zeby zrobic z niego sygnal do podania do UKP jako sygnal spalania w l/h.. tak czy inaczej i tak sprobuje bo potrzebne mi to jest do innego projektu. Dzialaes moze z modulem BT spietym z DECiem?

Dzieki!

Z początku chciałem właśnie wykorzystać ten moduł bluetooth + smartfon żeby znać spalanie, ale nawet po podłączeniu vss do dec'a i tak spalanie pokazywane jest w L/h + jest mało konfigurowalny wiec go nie kupiłem. Ale myślę nad nim, bo latać z laptopem za każdym razem jest trochę upierdliwe, nawet kiedy chce się podejrzeć jakiś parametr.

Tez rozwazalem zakup BT, tylko nigdy nie podobala mi sie jego cena dlatego postrugam cos swojego i dam znac czy sie udalo. Z drugiej strony ciesze sie ze powstalo UKP i trafilem na niego bo sprzet jest kozacki.

Analizujac AFR po strojeniu napisalem excela ktory obliczyl mi spalanie (z zapisanego loga z DECa) na testowym odcinku 60km i da sie to zrobic w postprocessingu tyle ze marna z tego korzysc w czasie jazdy.

Przestawilem UKP w tryb motoru z jednym garem cos tam liczy, ale znow bede musial pojezdzic z banka w bagazniku od odciecia do odciecia fabryczny wskaznik jest bardzo niedokladny w przedziale do 25L w baku, ale wine zrzucam na wielokomorowosc zbiornika z uwagi na naped quattro. Z dokumentacji dowiedzialem sie ze Audi przewidzialo dodatkowy przekaznik ktory niweluje wskazania ze wzgledu na przelewajace sie paliwo w komorach.

Nie lepiej byłoby testować metodą do pełna? Jedyny ból przy pierwszym zalaniu, ale zdrowiej dla pompy, a paliwo i tak się wyjeździ. Czekam na wynik, bo sam narazie nie mam auta "pod ręką".

Jak auto przyjechalo od szkopa to w baku siedziala nowa pompa z tajwanu, wyleciala po kilku tygodniach odgruzowywania i zostala zastapiona oryginalna 25-letnia uzywka z alegro za 75zl. Myslisz ze ja ruszy kilka momentow chwilowego braku paliwa? Tamten smiec nawet nie podawal wymaganych teraz 3barow

Dlatego pytałem czy masz regulator ciśnienia paliwa na stałe ciśnienie (względem ciśnienia w kolektorze). Jeśli tak - to czasy wtrysków załatwiają sprawę . Jeśli nie - wtedy podłącza się czujnik ciśnienia paliwa i w pomiarze zużycia paliwa uwzględnia zmienne ciśnienie na wtryskach (tak jest np. w silnikach common-rail). Zastanawiam się w jaki sposób są sterowane wtryski w Twoim przypadku, bo może to nie być napięciowo (PWM), tylko prądowo i wtedy jest ten dodatkowy błąd pomiaru (przebieg napięcia nie jest ładnym PWM'em), ale to trzeba by sprawdzić na oscyloskopie. W fabrycznym sterowaniu dla tego silnika na pewno jest czysty PWM (pojedynczy szeroki impuls = czas wtrysku). Jeżeli to jest PWM i jest regulator ciśnienia paliwa to pomiar musi być dokładniejszy. Przy hamowaniu silnikiem MUSI być zero - jeżeli tak nie ma to jest coś nie tak z sygnałem. Przestawienie na 1 cylinder i zwiększenie stałej 4x wyjdzie dokładnie na to samo. I jeszcze jedna myśl - na pewno jest tylko 1 sygnał sterujący na 4 wtryski (full grupa) czy może jednak ten Twój sterownik jest w stanie wprowadzać jakieś korekty na poszczególne wtryski? Bo UKP mierzy na podstawie jednego sygnału sterującego.

Modyfikacja ktora oferuje DEC jest prosta jak 1-punktowy wtrysk. Aktualne podlaczenie listwy wtryskowej idzie w batch-fire czyli fullgrupa. Mam zestaw modyfikujacy do zmiany na wasted spark i druga wiazke do obslugi wtryskow parami w polsekwencji, ale na razie tego nie montuje bo nie mam na to czasu.
Z dokumentacji Ottomotive wynika ze wtryski sa sterowane masa wg algorytmu "speed density" czyli bazujacy na pomiarze
cisnienia w kolektorze (czujnik zamontowany jest w DEC, do ktorego dochodzi podcisnienie z kolektora ssacego). Nie wiem w ktorym momencie odbywa sie obliczanie spalonego paliwa ktore mozna podejrzec w "live data" po podlaczeniu do DECa. Mozliwe ze obliczenia ida z uwzglednieniem wartosci podcisnienia, bede robil proby z przechwyceniem danych wysylanych przez modul BT to dam znac co uda mi sie wyciagnac. Gdyby sie udalo to bede dalej probowal wyrzucic sygnal typu PWM z arduino i podpiac go pod UKP i zobacze co sie stanie.
Regulator jest sterowany podcisnieniem, ale raczej na zasadzie 0-1, Bosch 3.0bar 0 280 160 560.

Meczy mnie jeszcze jedno: spalanie obliczane w UKP chyba nie idzie bezposrednio ze zliczania czasu otwarcia wtryskow, mnozenie przez stala wtrysku * ilosc cylindrow? Moze trzeba dodac wlasnie taka opcje przy wyborze zasilania?