REVELTRONICS

Moja pierwsza instalacja UKP Pro, pacjent - Mazda MX-5 NC 2006r, swap na 2.5l .
Z racji uczestniczenia w różnych trackday-ach i obecności kilku modyfikacji pod maską, brakowało w aucie przede wszystkim odczytu ciśnienia i temperatury oleju oraz wiarygodnego wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, ostatecznie skończyło się na "kilku" dodatkowych funkcjach.

Uruchomione funkcjonalności:
1. Pomiar ciśnienia oleju oleju z czujnika umieszczonego w podkładce filtra oleju.
2. Pomiar temperatury oleju z czujnika umieszczonego w podkładce filtra oleju.
3. Pomiar zewnętrznej temperatury - dodatkowy czujnik.
4. Pomiar prędkości z wału napędowego przy pomocy czujnika halla i 9 magnesów neodymowych. Edit: odczyt prędkości zrealizowany przez odczyt sygnału prędkości z ECU, skalibrowanie z GPS.
5. Temperatura cieczy chłodzącej z fabrycznego wskaźnika (podłączenie pod ECU).
6. Temperatura powietrza w dolocie z fabrycznego czujnika (podłączenie pod ECU).
7. Ciśnienie w dolocie z fabrycznego czujnika (podłączenie pod ECU).
8. Obroty silnika z czujnika położenia wału (podłączenie pod ECU).
9. Sygnał z wtrysków paliwa (zużycie paliwa/h).
10. Wskaźnik biegu - wykorzystanie obrotów silnika i odczytu prędkości pojazdu.
11. edit: "Monit o załączeniu najszybszego biegu wentylatora chłodnicy" został zastąpiony funkcją dimm - zmianą jasności ekrany w zależności od pory dnia (podpięcie pod światła pozycyjne).
12. Alerty dźwiękowe i graficzne dotyczące ciśnienia i temperatury oleju, temperatury zewnętrznej (oblodzenie), informacje o przeglądach wynikających z przebiegu lub czasu pracy.
13. Ekran powitalny z własną grafiką, kilka nowych ikon.
edit:
14. AFR z dodatkowej sondy i sterownika innovate MTX-L plus 39180
15. EGT z termopary typ=K pro i wzmacniacza.
16. Pomiar temperatury w miejscu zasysania powietrza z zewnątrz do układu dolotowego - dodatkowy czujnik - pozwala to monitorować nagrzewanie się powietrza w układzie dolotowym (w połączeniu z czujnikiem temperatury w dolocie).


Dodatkowo jest możliwość pomiaru temperatury w skrzyni biegów oraz dyferencjale (przygotowana instalacja elektryczna), jednak wymaga to rezygnacji z niektórych funkcji wymienionych powyżej.


Filmik z uruchomienia - na tym etapie jeszcze nie skalibrowany właściwie odczyt ciśnienia w dolocie, brak wskaźnika biegów itd...



Niestety przez częstotliwość odświeżania ekranu UKP na video nie ma szans uchwycić wskazania, na foto też różnie bywa - co widać powyżej na pierwszym zdjęciu...


Wyświetlacz UKP został umieszczony w zaprojektowanej przeze mnie obudowie, montowanej w miejsce fabrycznej osłony głośnika centralnego (jego funkcjonalność została zachowana). Obudowa została zaprojektowana tak, aby łatwo było ją wydrukować, składa się z 3 części drukowanych bez podpór, materiał to PET-G. Po wydruku została skręcona, sklejona, wyszlifowana, potraktowana podkładem do plastików oraz farbą strukturalną:



Klawiatura do obsługi ekranu została umieszczona w konsoli centralnej, na poziomie lewarka skrzyni biegów, gdzie jest pod ręką a jednocześnie nie rzuca się w oczy:


Samo UKP trafiło do kabiny, nad nogi kierowcy, w okolicy fabrycznego przejścia wiązki samochodu do komory silnika:

Wszystkie przewody, poza tymi do buzzera, klawiatury, ekranu i USB zostały doprowadzone do komory silnika i połączone w fabrycznej skrzynce bezpieczników, znajdującej się w pobliżu ECU, następnie umieszczone pod "górnym pokładem" bezpieczników Jedna złączka hermetyczna 3-pinowa pozwala na łatwe odłączenie UKP.

Jeden z lepszych montażów jakie widziałem, obudowa i ogólnie jak to zostało wkomponowane - sztos Dzięki za podzielenie się opisem i fotkami z montażu, niech się spisuje

Ten sam użytkownik montował zestaw u mnie w NC 2.0.
Wszystko podłączone w zasadzie tak jak opisano wcześniej.
Do pomiaru temperatur oleju w skrzyni biegów i mechaniźmie różnicowym użyte zostały czujniki cyfrowe DS18B20. I tutaj pojawia się problem... Otóż temperatury w skrzyni biegów oraz dyferencjale są zbliżone do siebie, ale przy dynamicznej jeździe torowej wykraczają poza zakres czujnika - powyżej 127.9°C.
Czy ktoś z użytkowników lub projektant UKP wykorzystywał inne czujniki, które mają większy zakres? Jeśli tak to jakie? Jeśli nie, to czy jest jakiś patent na rozwiązanie powyższego problemu?
Nadmiernie tylko, że wejścia na EGT odpadają, ponieważ będą wykorzystywane.
Za wszelkie sugestie będę wdzięczny.

Pozdrawiam,
Michał

DSy zwykle mierzą jeszcze trochę powyżej swojej specyfikacji. Jeżeli to jest jednak grubo powyżej 130C to pozostają tylko czujniki NTC (rezystancyjne), np. ten ma zakres z wysoką dokładnością do 150C a zmierzy nawet do 180C. Trzeba je podłączać na wejścia analogowe zamiast na dedykowane wejścia do DSów. Jeżeli nie ma miejsca na gwint tylko na samą końcówkę pomiarową to można zamontować dowolny termistor NTC o zbliżonych parametrach, przykładowe termistory z zakresem pomiarowym do ponad 200C: https://www.tme.eu/pl/katalog/termistor ... 1819991%3B

Problem polega na tym, że wolne jest tylko jedno wejście analogowe, a do odczytu są dwie temperatury i obydwie mogą mieć wartości przekraczające 140 stopni.
Czy jest możliwość przerobienia wejść temperaturowych z cyfrowych na analogowe?

Nie ma szansy niestety, zupełnie inaczej jest realizowany pomiar. Można przerabiać wejścia AdcVccX na AdcX (i odwrotnie) ale nie da rady mieszać z cyfrowymi.

Mały update:

1) W celu dodania odczytu AFR i EGT bez rezygnowania ze wcześniejszych funkcjonalności, nastąpiła przeróbka wejścia AdccVcc2 na Adc6 (0-5V) zgodnie ze wskazówkami z tematu:
https://forum.reveltronics.com/viewtopic.php?f=19&t=509&p=2612&hilit=r21#p2612
Usunięty został jeden rezystor - R21.



2) Mazda fabrycznie posiada sondę szerokopasmową, ale by nie ingerować w ECU/CAN dołożona została druga sonda (AFR LSU 4.9) wraz ze sterownikiem - Innovate 39180 MTX-L PLUS. Zestaw ten ma wbudowany w obudowę wyświetlacza sterownik sondy z możliwością generowania na wyjściu analogowego sygnału 0-5V. Sonda została zamocowana tuż za kolektorem wydechowym, ok 10cm za OEM sondą (brak miejsca w kolektorze). Zasilanie sondy realizowane jest za pomocą dodatkowego przekaźnika zabezpieczonego bezpiecznikiem 5A, załączającego zasilanie sondy po pojawieniu się napięcia po przekręceniu stacyjki w pozycji "zapłon".


Ps. proszę nie patrzeć na spawy - pierwszy raz miałem TIGa w ręce

3) Dołożona została termopara typ K wraz z jednokanałowym wzmacniaczem - zestaw ze sklepu reveltronics. Z uwagi na mniejsze gabaryty termopary niż w przypadku sondy szerokopasmowej, udało się ją zamocować na kolektorze 4w1 w miejscu połączenia wszystkich 4 runnerów.




4) Dołożenie funkcji "dimm" do ukp w miejsce dotychczasowej sygnalizacji działania najwyższego biegu wentylatora chłodnicy płynu. Ustawienie jasności na 3%/90% odpowiednio dla trybu noc/dzień.

Konsekwencją powyższych zabaw był spory "makaron" pod maską i w kabinie, ale po raz kolejny udało się to jakoś ogarnąć...

Extra. Sam był tego lepiej nie wspawał